Vijačni kompresor: razumemo, iz česa je sestavljen in kako deluje

V tem članku boste izvedeli, kaj je vijačni kompresor, kakšna je zasnova vijačnega kompresorja, kako deluje vijačni kompresor, prednosti modelov vijačnih kompresorjev.

Vijačni kompresor - kaj je to. Lastnosti in značilnosti rotacijskih kompresorjev

Vijačni kompresor je vrsta kompresorja, naprava za stiskanje zraka in njegovo shranjevanje za kasnejšo uporabo. Pri vijačnih modelih plin/zrak stisneta dva rotorja. Rotorje imenujemo tudi propelerji, od tod tudi ime.

Prvi patentirani vijačni kompresor je bil zasnovan v 30. letih 20. stoletja. Vijačni kompresorji so po priljubljenosti takoj za batnimi. To je posledica njihove učinkovitosti, majhnih dimenzij, majhne teže, zanesljivosti, avtonomije, energetske učinkovitosti, enostavne namestitve in nizkih ravni vibracij. Zaradi slednjega vijačni modeli za pravilno delovanje ne potrebujejo posebne podlage, zato jih uporabljajo prvi posredovalci pri ladjedelništvu/postavitvi na ladje.

Značilnosti rotacijskih naprav so boljše od njihovih analogov - največji zračni tlak je 15 atmosfer, produktivnost doseže 100 kubičnih metrov na minuto.

Prednosti vijačnih kompresorjev

Prednosti rotacijskih kompresorjev pred batnimi:

1. Manjša poraba olja.Poraba olja pri rotacijskih kompresorjih je od dva do tri miligrame na kubični meter črpanega zraka.
2. Čistejši zrak, za napajanje pnevmatske opreme niso potrebni filtri. To je posledica manjše porabe olja.
3. Vibrirajo in povzročajo manj hrupa kot batni kompresorji. Za blaženje vibracij ni potreben noben poseben temelj.
4. Lažji od batnih modelov.
5. Obstaja zračno hlajenje. To pomeni, da za hlajenje stisnjenega zraka ni potreben dovod vode, toploto, ki nastane med delovanjem kompresorja, pa je mogoče ponovno uporabiti za ogrevanje prostora.
6. Bolj zanesljiv in varen.
7. Enostaven za nadzor in upravljanje.
8. Lahko dela dolgo časa brez prekinitev.
9. Dolgo časa ne potrebujejo tehničnega pregleda.
10. Obstajajo sistemi za samodejno delovanje in samoizklop.

Zasnova vijačnega kompresorja

Elementi klasičnega rotacijskega kompresorja:

• Primarni zračni filtri. Ko zrak vstopi v enoto, gre skozi enega ali več filtrov, da odstrani prah in večjo umazanijo. Sami filtri so sestavljeni iz več plasti. Ena je nameščena na vrhu ohišja na cevi za dovod zraka, druga je nameščena na cevi z ventilom.
• Kontrolni ventil. Zahvaljujoč njej olje iz delovne komore in stisnjen zrak ne uhajata nazaj v ozračje - blokira izhod. Deluje mehansko - zapre se zaradi zračnega tlaka, odpre se zaradi nizkega tlaka v komori. Opremljen z vzmetjo.
• Delovna enota – glavna komora in dva polža/rotorja. V tej komori rotorji stisnejo zrak. Sami rotorji so dva velika vijaka z navojem, ki ob vrtenju hermetično zapreta del prostora. Vijaki so najdražji del kompresorja. V komori je več senzorjev, eden od njih je za nastavitev temperature vijakov.Nahaja se v bližini cevi/cevi za odvod zraka. Kompresor se samodejno izklopi, ko izhodna temperatura pri vijakih doseže 105 stopinj. V nasprotnem primeru bo oprema postala neuporabna zaradi pregrevanja naprave.
• Pogonska enota. Lahko je direkten (navor iz motorja/motorja se neposredno prenaša na propelerje) in jermenski (jermen je varno napet med gredmi propelerjev in motorjem; ko se gred motorja vrti, se vrti tudi gred rotorja). Direktni so bolj učinkoviti, a tudi zavzamejo več prostora in jih je težje popraviti, zato so pogostejši modeli z jermenskim pogonom. Sam jermen je sestavljen iz dveh povezanih jermenic. Modeli trakov z visoko hitrostjo vrtenja povečajo produktivnost in zmanjšajo pritisk.
• Jermen/jermenice. V kompletu je več jermenov/jermenic različnih velikosti. Zahvaljujoč njim lahko regulirate hitrost vrtenja.
• Motor ali motor. Klasičen elektromotor, ki vrti vijake neposredno preko gredi ali s pomočjo jermena. Za zaščito je predviden toplotni senzor - ko se segreje na najvišjo dovoljeno temperaturo (odvisno od določenega modela motorja), senzor pošlje signal na nadzorno ploščo, nato pa se kontakti motorja odprejo, dokler se ne ohladi. Ta rešitev podaljša življenjsko dobo motorja in prepreči nesreče.
• Oljni filter. Olje je potrebno očistiti pred velikimi onesnaževalci, preden vstopi v rotorje. Nahaja se pred cevjo za dovod olja v delovni komori.
• Komora za ločevanje olja. Tukaj vstopi zrak po stiskanju. Po postopku stiskanja vsebuje veliko olja. Da preprečite onesnaženje pnevmatske opreme, jo morate očistiti. Za to se zrak vrtinči, zaradi centrifugalne sile, različnih tež in debelin pa se kapljice olja ločijo od zračnih mas.Nalijejo ga v posodo, od koder se olje vrača.
• Oljni filter. To je druga stopnja čiščenja zraka pred oljem. Ko se večina olja loči od njega, gre zrak skozi ta filter. Na izhodu vsebnost olja v njem ne presega 1,4 miligrama na kubični meter zraka. Noben drug batni kompresor ne čisti zraka na ta način.
• Varnostni ventil. Pogosto se imenuje varnostni ventil. Sproži se, ko tlak v komori za ločevanje olja preseže dovoljeno raven. Ta ventil zapre dovod zraka v predel, po katerem kompresor preneha delovati.
• Termostat. Naprava zaobide hladno olje, da ga hitreje ohladi.
• Hladilnik olja. Ko je zrak stisnjen, se segreje. Temperatura se dvigne na 107-180 stopinj Celzija. Olje pride v stik z zrakom, zato se tudi segreje. Vroče olje vstopi v hladilnik, kjer se ohladi.
• Zračno hladilna komora. Tu se zrak ohladi. Zgoraj smo omenili, da se v kompresorju stisnjen zrak segreje na temperaturo 107-180 stopinj. Uporaba tako vročega stisnjenega zraka ni varna, zato je kompresor opremljen s hladilnikom zraka. Tu se stisnjen plin ohladi na temperaturo, ki je 10-20 stopinj Celzija višja od temperature okolice.
• ventilator. Glavna naloga ventilatorja v kompresorju je črpanje zraka za kompresijo. Naprava je nameščena tako, da dodatno hladi opremo.
• Tlačno stikalo. Avtomatizira delovanje kompresorja - meri tlak v sistemu, ko ta doseže določeno raven, odpre kontakte motorja in kompresor se ustavi. Najnovejši modeli imajo elektronske plošče.
• Manometer. Meri tlak v kompresorju.Nameščen na sprednji plošči, tako da lahko uporabnik spremlja tlak.
• Cev za izpust zraka.

Kako deluje vijačni kompresor?

Načelo delovanja rotacijskega kompresorja je naslednje:

Električni motor vrti propelersko gred skozi jermen. Nad delovno komoro z rotorji je luknja ali cev z ventilatorjem za dovod zraka. Sami vijaki so zasnovani tako, da ko povežete njihove stranice, nastane zatesnjen del. V ta del vstopa zrak. Vijaki premikajo zrak po delih v cev za odvod zraka. Da bi se rotorji lažje vrteli, so ti namazani z oljem, zaradi česar se uhajajoči zrak pomeša z oljem. Mešanica vstopi v čistilno komoro skozi odvodno cev. Tam se zrak vrtinči, zaradi centrifugalne sile, različnih mas, gostot in debelin, olje teče navzdol, zračne mase pa se dvigajo. Tam gredo skozi oljni filter, skoraj popolnoma očiščen olja. Ko je plin stisnjen, se segreje. Zrak v kompresorju se segreje na 107-180 stopinj Celzija, zato ga je treba ohladiti. Po čistilni komori pride po cevi v radiator, kjer se ohladi. Skozi cev izhaja stisnjen plin. Olje pride v stik z zrakom, zato se tudi segreje. Po čistilni komori gre tudi v radiator, kjer se ohladi. Zmes se nato skozi cevi prevaža nazaj do rotorjev za ponovno uporabo. Na poti gre skozi oljni filter. Za samodejni izklop je na ceveh nameščeno tlačno stikalo, ki izklopi motor, ko je dosežen določen indikator.